Si buscas en Google “¿qué drones necesitan licencia en Chile?”, encontrarás respuestas contradictorias. Algunos dicen que todos los drones requieren licencia. Otros afirman que los drones bajo 250 gramos están libres de requisitos. La realidad es que ninguna de esas afirmaciones es del todo correcta.
En Chile, la operación de drones está regulada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) mediante las normativas DAN 91 y DAN 151. Según el tipo de operación, puede ser obligatorio contar con credencial de piloto a distancia, registro del equipo y autorizaciones adicionales.
Existe una creencia muy extendida de que los drones pequeños pueden volarse libremente en Chile sin necesidad de licencia o credencial.
La realidad es distinta. Aunque muchos creen que basta con que un dron pese menos de 250 o 750 gramos para quedar fuera de la regulación aeronáutica, la normativa chilena exige requisitos adicionales que suelen pasar desapercibidos.
Por eso, gran parte de los propietarios de drones DJI, Autel y otras marcas comerciales desconocen que sus equipos podrían no cumplir las condiciones para acogerse a las excepciones más conocidas de la normativa.
¿Qué tipo de drones necesitan licencia en Chile?
La necesidad de contar con credencial para operar un dron en Chile no depende únicamente de su peso. La normativa también considera factores como el material de fabricación, el tipo de operación y el entorno donde se realiza el vuelo.Respuesta rápida: el peso es solo uno de los elementos que considera la regulación. Existen otros requisitos que deben cumplirse de forma simultánea para acogerse a determinadas excepciones.
El primer error: el peso no es el único requisito
Cuando se habla de drones que pueden operarse sin credencial, muchos solo piensan en el peso de la aeronave. Sin embargo, para acogerse a la excepción más conocida de la normativa, el dron debe cumplir simultáneamente varias condiciones:- Peso máximo de 750 gramos.
- Uso exclusivamente recreativo o privado.
- Operación dentro de una propiedad privada.
- Altura limitada.
- Fabricación en polietileno expandido o material equivalente (plumavit).
¿Por qué la mayoría de los drones DJI y Autel no califican?
Aquí surge una de las confusiones más frecuentes. Los drones comerciales modernos están construidos principalmente con:- Polímeros de alta resistencia.
- Materiales compuestos.
- Aleaciones ligeras.
- Plásticos técnicos de ingeniería.
Tener un dron no significa que puedas prestar servicios
Otra confusión habitual es pensar que basta con comprar un dron y obtener una credencial para empezar a hacer trabajos remunerados. La normativa aeronáutica distingue entre el piloto, la aeronave y la organización que realiza la operación.Importante: la credencial habilita al piloto. No necesariamente habilita una actividad comercial completa.
¿Qué se considera un trabajo aéreo con drones?
Entre las actividades más habituales se encuentran:- Fotografía aérea profesional.
- Filmaciones comerciales.
- Inspecciones industriales.
- Levantamientos topográficos.
- Fotogrametría.
- Agricultura de precisión.
- Vigilancia e inspección técnica.
- Monitoreo de obras.
- Servicios para minería y energía.
El rol del Certificado de Operador Aéreo (AOC)
La normativa aeronáutica establece que las organizaciones que realizan trabajos aéreos con drones deben operar bajo un marco regulado. Para ello existe el Certificado de Operador Aéreo (AOC), que acredita que una empresa cuenta con procedimientos, estructura operacional y sistemas de gestión acordes a los estándares exigidos por la autoridad aeronáutica. Entre otros aspectos, una organización certificada debe considerar:- Manuales operacionales.
- Procedimientos documentados.
- Gestión de seguridad operacional.
- Control y registro de operaciones.
- Personal capacitado.
- Supervisión continua.
- Cumplimiento normativo permanente.
¿Qué pasa si vuelo un dron sin cumplir la normativa?
La DGAC posee facultades de fiscalización sobre las operaciones con drones. Según el caso, pueden existir sanciones administrativas, restricciones operacionales y otras consecuencias derivadas del incumplimiento de la normativa aeronáutica vigente. Por eso, antes de operar un dron conviene saber con exactitud qué regulación aplica a cada tipo de vuelo.Una regulación que sigue evolucionando
Actualmente se encuentra en análisis una actualización de la DAN 151, que busca modernizar el marco regulatorio chileno y alinearlo con las tendencias internacionales que aplican las principales autoridades aeronáuticas del mundo. Entre los aspectos que se han discutido destacan:- Gestión del riesgo operacional.
- Nuevas categorías operacionales.
- Operaciones BVLOS.
- Vuelos FPV.
- Operaciones autónomas mediante estaciones Dock.
- Nuevos requisitos para operadores y centros de formación.
Preguntas frecuentes sobre licencias de drones en Chile
¿Un DJI Mini necesita licencia en Chile?
La respuesta no depende únicamente de su peso. La normativa también considera el material de fabricación, el tipo de operación y el entorno donde se realiza el vuelo.¿Puedo trabajar con un dron solo teniendo credencial?
La credencial habilita al piloto, pero las operaciones comerciales pueden requerir requisitos adicionales para la organización que presta el servicio como certificación AOC.¿La normativa de drones cambiará en Chile?
Actualmente se encuentra en análisis una actualización de la DAN 151 que busca incorporar nuevas categorías operacionales y un enfoque basado en la gestión del riesgo.Conclusión
La pregunta correcta no es solo qué dron tienes.¿Dónde lo vuelas? ¿Para qué lo vuelas? ¿Y bajo qué normativa estás operando?Aunque muchos asocian los requisitos únicamente al peso del dron, la regulación aeronáutica chilena contempla otros factores relevantes: el material de fabricación, las características de la operación y el uso que se dará a la aeronave. Del mismo modo, contar con una credencial de piloto no implica que una actividad comercial cumpla con todos los requisitos exigidos por la autoridad, especialmente cuando se trata de trabajos aéreos realizados para terceros. Mientras la actualización de la DAN 151 sigue en análisis, la tendencia apunta hacia una regulación más moderna, basada en la gestión del riesgo y alineada con estándares internacionales. Porque en aviación, el cumplimiento normativo no es solo un requisito administrativo: es parte fundamental de la seguridad operacional. Vuela informado. Vuela profesional.