Pasamos años vendiendo drones dentro del distribuidor oficial de DJI en Chile, a cargo de abrir y administrar su primera sucursal en Concepción. Hoy cumplimos un rol distinto: formamos pilotos, prestamos servicios profesionales con drones y elevamos el estándar de seguridad aérea de la industria desde afuera, con recursos abiertos y franqueza total. No es una frase de marketing: es la razón por la que publicamos precios, programas y contenido técnico, y por la que desarrollamos aplicaciones gratuitas para quien las necesite.

De vender drones a formar pilotos y prestar servicios con drones

Nuestra relación con esta industria no partió con Dronemedia. Antes, durante años, trabajamos en el distribuidor oficial de DJI en Chile — nuestra misión fue abrir y administrar la primera sucursal DJI de Concepción. Esa etapa nos dejó algo más valioso que las ventas: entendimos de primera mano dónde estaban los vacíos de formación, seguridad y criterio técnico del rubro. Por eso, cuando fundamos Dronemedia en esa misma ciudad, la decisión fue clara — ya no se trataba solo de comercializar equipos, sino de formar pilotos y, al mismo tiempo, prestar servicios profesionales con drones bajo estándares reales.

Ese período dentro de la tienda también nos dejó otra lección. Desde ahí ayudamos a gestionar convenios con algunas academias de la zona, pensados para impulsar su crecimiento en conjunto. Con el tiempo, esos acuerdos se cancelaron — una experiencia que, sumada a los comentarios que recibíamos de los propios alumnos de esas instituciones, reforzó nuestra idea de que la continuidad de una academia depende más de la calidad real de la enseñanza que de pactos comerciales entre marcas.

Ese estándar también se nota en cómo enseñamos: nuestras clases son 1 a 1 por defecto, no grupales genéricas, y el acompañamiento no termina el día de la certificación. Una vez al mes hacemos una clase abierta a la que cualquier egresado puede sumarse para seguir perfeccionando su técnica.

Ese mismo compromiso con enseñar bien es lo que nos tiene construyendo el Programa de Instructores: un proyecto de crecimiento pensado para formar y certificar nuevos instructores y construir, de a poco, una red educativa a lo largo de todo Chile — con miras a expandirnos durante 2027. La inscripción tiene un costo, y es a propósito: buscamos filtrar a quienes realmente quieren dedicarse a esto, no sumar nombres. Ese monto vuelve a quien se inscribe, convertido en material didáctico, indumentaria y equipamiento profesional para dictar sus clases, más difusión local para darse a conocer en su ciudad. Y desde el panel de instructor —hoy en marcha blanca— cada uno gestiona su agenda, sus alumnos y sus ingresos desde un solo lugar.

• Requisito excluyente: credencial DGAC vigente.
• Experiencia: mínimo 1 año como piloto RPA en terreno, con equipo propio operativo.
• Disponibilidad: para dictar clases presenciales en su propia ciudad.
• Lo que entregamos: currículum, material didáctico y plataforma ya desarrollados — no se parte de cero.

Ayudamos a construir el gremio, y dimos un paso al costado

Participamos activamente en la creación de ASOTAN, el gremio de la industria de drones, colaborando en la redacción de sus estatutos y en su identidad gráfica inicial. Cumplida esa etapa, dimos un paso al costado para concentrarnos de lleno en la formación operativa y en el desarrollo de herramientas técnicas. Para nosotros, apoyar a la industria significa aportar bases sólidas y permitir que las instituciones sigan su propio curso orgánico.

Una plataforma viva, no una web fría

Hoy en Dronemedia sumamos un equipo multidisciplinario: ingenieros informáticos, ingenieros electrónicos, geomensores y un técnico en agricultura — y todos ellos, además, pilotos certificados. Ese cruce entre ingeniería y vuelo real es lo que está detrás del desarrollo de software, las medidas de seguridad y validación de nuestros certificados, y las aplicaciones hechas a medida para nuestros clientes y alumnos. Por eso automatizamos tanto y construimos tantas herramientas propias — no es una moda tecnológica, es la manera en que un equipo así entiende que hay que operar en esta industria.

Desde el inicio buscamos que dronemedia.cl no fuera solo un sitio informativo, sino un espacio dinámico — tanto para nuestros alumnos y clientes como para cualquier persona interesada en este mundo. Algunos de estos recursos no son integraciones de terceros, sino desarrollo propio: es el caso del Visor ADO 360°, construido específicamente para avances de obra, uno de nuestros servicios de mayor demanda — el editor con el que armamos esa documentación es de uso interno, pero el visor para consultarla es público. Estas son algunas de las utilidades que mantenemos disponibles, sin registro:

A esto se suma algo que en Dronemedia veníamos haciendo desde antes de que se hablara del tema en el rubro: nuestro sistema de egresados comparte automáticamente cada certificación en el perfil de LinkedIn del alumno, dentro de su sección de licencias, con un enlace de verificación comprobable — sin que el alumno tenga que hacerlo a mano ni que un tercero dude de su autenticidad. Nuestros diplomas incorporan, desde siempre, un código QR que permite validar cada uno directamente en nuestra plataforma. Hoy ese mismo enfoque aparece contemplado en el borrador de la nueva DAN 151 como un posible estándar para toda la industria.

Transparencia como estándar: precios, programas y contenido técnico

Esta misma lógica aplica a cómo comunicamos nuestros cursos. Publicamos precios reales (indicando qué incluyen y qué se paga aparte, como la tasa aeronáutica DGAC), programas y condiciones descargables en PDF, y contenido técnico genuino en nuestro blog de noticias — no notas genéricas, sino guías aplicables antes, durante y después de cada vuelo. Incluso cotizar es abierto: cualquier persona puede hacerlo directamente en nuestra web, con un formulario para cursos y otro para asesoría AOC, sin tener que solicitarlo primero de forma privada. Algunos ejemplos concretos del material técnico y normativo que ya publicamos:

Es contenido que cualquiera puede leer y, si quiere, aplicar en su propia academia. No nos quita el sueño: si el resultado es un rubro con mejor criterio técnico, la ganancia es de todos.

La seguridad aérea, puesta a prueba

Detrás de todo lo anterior hay una sola preocupación real: la seguridad aérea. Un rubro más educado y mejor equipado con recursos de planificación, criterio técnico y normativa clara es, en los hechos, un entorno más seguro — para quienes operan drones y para quienes están debajo de ellos. Educar y entregar recursos no es una estrategia de marketing para nosotros; es la forma en que entendemos nuestro rol dentro de esta industria.

No es un discurso abstracto. Entre el 15 de septiembre de 2025 y el 2 de abril de 2026 operamos 10 jornadas de vuelo dentro del Aeropuerto Carriel Sur, para el proyecto de Conservación Aeroportuaria del MOP, subcontratados por Bitumix Sur como empresa constructora. De las 10 jornadas programadas, completamos 9. La octava fue cancelada en tierra por decisión propia, ante condiciones climáticas fuera de los márgenes de seguridad. En aviación, saber decir “hoy no se vuela” frente a la presión de una faena constructiva es el verdadero estándar de seguridad. El resultado final: cero incidentes en zona de maniobras activas.

No es un lugar donde se pueda improvisar. Documentamos los caminos aeronáuticos N°1, N°2 y N°3, el bandejón central, la bahía Echo-Hotel, obras de drenaje y cierres perimetrales, hasta zonas tan sensibles como Alfa Norte, el Corralito y los hangares de la Armada. Cada jornada empezaba con nuestra participación en el briefing matutino del aeropuerto, junto a los controladores de tráfico aéreo, la DGAC y el personal aeronáutico, y exigía autorización individual antes de cada despegue, comunicación radial continua y cumplimiento estricto de los NOTAMs vigentes ese día —incluido el NOTAM W2677/25 durante la quinta jornada—. En varias oportunidades, uno de nuestros operadores se posicionó directamente en la torre de control para coordinar en tiempo real. En las jornadas 7 y 9 ejecutamos un cruce transversal autorizado por el sector Alfa Norte, cabecera Pista 20, a 50 metros de altitud, con radio abierta durante todo el cruce.

Ese nivel de coordinación —no una consigna para una publicación— es, para nosotros, la prueba de que la seguridad aérea de la que hablamos no es solo discurso. Esa es la razón por la que no operamos como una academia convencional: participar en proyectos de esta envergadura, respetando cada ventana operativa y coordinando directo con torre de control, es el estándar que define lo que enseñamos a nuestros alumnos en tierra.

Preguntas frecuentes

AOC

Certificado de Operador Aéreo, otorgado por la DGAC a las empresas aerocomerciales certificadas.

ASOTAN

Gremio de la industria de drones en Chile.

Índice Kp

Escala de 0 a 9 que mide la actividad geomagnética terrestre; valores de 6 o más indican una tormenta geomagnética que puede afectar la precisión GPS del drone.