Pasamos años vendiendo drones dentro del distribuidor oficial de DJI en Chile, a cargo de abrir y administrar su primera sucursal en Concepción. Hoy nos toca un rol distinto: formar pilotos, prestar servicios profesionales con drones, y subir el nivel del sector desde afuera con herramientas abiertas y transparencia. No es una frase de marketing — es la razón por la que publicamos precios, programas, contenido técnico, y por la que construimos herramientas gratuitas para cualquiera que las necesite.

De vender drones a formar pilotos

Nuestra relación con esta industria no partió con Dronemedia. Antes, durante años, trabajamos en el distribuidor oficial de DJI en Chile — nuestra misión fue abrir y administrar la primera sucursal DJI de Concepción. Esa etapa nos dejó algo más valioso que las ventas: entendimos de primera mano dónde estaban los vacíos de formación, seguridad y criterio técnico en el sector. Por eso, cuando fundamos Dronemedia en Concepción, la decisión fue clara — ya no se trataba solo de vender equipos, sino de formar profesionales que operen con estándares reales.

Esa etapa en la tienda también nos dejó otra lección. Desde ahí ayudamos a gestionar convenios con algunas academias de la zona, pensados para impulsar su crecimiento en conjunto. Con el tiempo, esos convenios se cancelaron — una experiencia que, sumada al feedback que recibíamos de los propios alumnos de esas academias, reforzó nuestra idea de que la sostenibilidad de una academia depende más de la calidad real de la formación que de acuerdos comerciales entre marcas.

Ayudamos a construir el gremio, y dimos un paso al costado

Participamos activamente en la formación de ASOTAN, el gremio de la industria de drones, colaborando en la redacción de sus estatutos y en el diseño de su logo. No lo hicimos para figurar de forma permanente: una vez que nuestro aporte estuvo hecho, nos retiramos amablemente, sin buscar protagonismo dentro de la organización. Para nosotros, contribuir al fortalecimiento del sector no siempre significa quedarse — a veces significa poner el trabajo, entregarlo, y dejar que las cosas sigan su curso.

Una plataforma viva, no una web fría

Desde el inicio buscamos que dronemedia.cl no fuera solo un sitio informativo, sino una plataforma dinámica — tanto para nuestros alumnos y clientes como para cualquier persona interesada en este mundo. Algunas de estas herramientas no son integraciones de terceros, sino desarrollo propio: es el caso del Visor ADO 360°, construido específicamente para avances de obra, uno de nuestros servicios de mayor demanda — el editor con el que armamos esa documentación es de uso interno, pero el visor para consultarla es público. Estas son algunas de las que mantenemos abiertas, sin registro:

A esto se suma algo que en Dronemedia veníamos haciendo desde antes de que se hablara de esto en el sector: nuestra plataforma de egresados comparte automáticamente cada certificación en el perfil de LinkedIn del alumno, en su sección de certificados, con un link de verificación comprobable — sin que el alumno tenga que hacerlo manualmente ni que un tercero dude de su autenticidad. Nuestros certificados incorporan, desde siempre, un código QR que permite validar cada diploma directamente en nuestra plataforma. Hoy ese mismo enfoque de verificación aparece contemplado en el borrador de la nueva DAN 151 como un posible estándar para toda la industria.

Transparencia como estándar: precios, programas y contenido técnico

Esta misma lógica aplica a cómo comunicamos nuestros cursos. Publicamos precios reales (indicando qué incluyen y qué se paga aparte, como la tasa aeronáutica DGAC), programas y condiciones descargables en PDF, y contenido técnico real en nuestro blog de noticias — no notas genéricas, sino guías aplicables antes, durante y después de cada vuelo. Incluso nuestras cotizaciones son abiertas: mientras la normativa lo permita, cualquier persona puede cotizar directamente en nuestra web —tanto cursos como asesoría AOC— sin tener que solicitarlo primero de forma privada. Algunos ejemplos concretos del contenido técnico y normativo que ya publicamos:

Es contenido que cualquiera puede leer y, si quiere, replicar en su propia academia. No nos quita el sueño: si el resultado es un sector con mejor criterio técnico, la ganancia es de la industria completa.

La seguridad aérea, puesta a prueba

Detrás de todo lo anterior hay una sola preocupación real: la seguridad aérea. Un sector más educado y mejor equipado con herramientas de planificación, criterio técnico y normativa clara es, en los hechos, un sector más seguro — para quienes operan drones y para quienes están debajo de ellos. Educar y entregar herramientas no es una estrategia de marketing para nosotros; es la forma en que entendemos nuestro rol dentro de esta industria.

No es un discurso abstracto. Entre el 15 de septiembre de 2025 y el 2 de abril de 2026 operamos 10 jornadas de vuelo dentro del Aeropuerto Carriel Sur, para el proyecto de Conservación Aeroportuaria del MOP, subcontratados por Bitumix Sur como empresa constructora. De esas 10 jornadas, 9 se completaron; la octava fue suspendida por protocolo de seguridad ante condiciones climáticas adversas. Ese es, quizás, el dato que mejor resume nuestro criterio: cuando las condiciones no eran seguras, no volamos — y aun así, en las jornadas que sí se operaron, el registro cerró en cero incidentes.

No es un entorno donde se pueda improvisar. Documentamos los caminos aeronáuticos N°1, N°2 y N°3, el bandejón central, la bahía Echo-Hotel, obras de drenaje y cierres perimetrales, hasta sectores tan sensibles como Alfa Norte, el Corralito y los hangares de la Armada. Cada jornada empezaba con nuestra participación en el briefing matutino del aeropuerto, junto a los controladores de tráfico aéreo, la DGAC y el equipo aeronáutico, y exigía autorización individual antes de cada despegue, comunicación radial continua y cumplimiento estricto de los NOTAMs vigentes ese día —incluido el NOTAM W2677/25 durante la quinta jornada—. En varias oportunidades, uno de nuestros operadores se posicionó directamente en la torre de control para coordinar en tiempo real. En las jornadas 7 y 9 ejecutamos un cruce transversal autorizado por el sector Alfa Norte, cabecera Pista 20, a 50 metros de altitud, con radio abierta durante todo el cruce.

Ese nivel de coordinación —no una frase para una publicación— es, para nosotros, la prueba de que la seguridad aérea de la que hablamos no es solo discurso. Y es también, si se quiere ver así, la evidencia de por qué no nos conformamos con ser una academia más: participar en un proyecto de esta exigencia, cumpliendo cada procedimiento sin atajos —y suspendiendo una jornada completa cuando el clima no daba garantías—, es el tipo de trabajo que preferimos que hable por nosotros antes que cualquier frase publicitaria.

Imagen interactiva — gira con el mouse o el dedo

Vista 360° sobre el área de maniobras — Aeropuerto Carriel Sur. Operación RPA Dronemedia / Bitumix Sur, proyecto MOP BIP 40051190-0.

Preguntas frecuentes

AOC

Certificado de Operador Aéreo, otorgado por la DGAC a operadores aerocomerciales certificados.

ASOTAN

Gremio de la industria de drones en Chile.

Índice Kp

Escala de 0 a 9 que mide la actividad geomagnética terrestre; valores de 6 o más indican una tormenta geomagnética que puede afectar la precisión GPS del drone.